产品外发、矿石输出、动力煤保供……四通八达、紧密交织的物流网络，犹如一条条大动脉，源源不断输送着酒钢高质量发展的“养分”。

　　物流运输贯穿供应链的各个环节，是企业高质量发展的重要保障。近年来，随着我国智慧物流快速发展，企业物流也面临着向智慧物流转型发展的要求。物流公司紧紧围绕“企业物流—物流企业—智慧物流”三步走的发展理念，为客户提供集贸易、运输、仓储、装卸、配送、车辆维修等为一体的供应链物流服务，为加快推进企业转型升级注入了新的发展活力。

　　自建网络货运平台——线下物流到线上物流的探索

　　接到计划订单、发布运输信息、司机摘单、订单发运……在网络货运平台上，嘉峪关运营室公路运输业务人员动动手指，订单就能顺利发运并最终到达客户手中。

　　近年来，智慧物流成为行业备受瞩目的风口。智慧物流通过互联网、大数据等技术手段，提升了整个物流系统的智能化、自动化水平。2020年9月，物流公司“携手”中储南京智运网络科技公司，结合酒钢公路运输特点，创新管理和组织模式，逐步实现钢材、铝材、煤炭等货物在网络货运平台的线上发运。

　　该公司嘉峪关运营部经理赵海江告诉记者：“以前经常出现车找不到货、货找不到车的情况。依托网络货运信息化技术，我们整合并科学调度车辆等零散物流资源，去掉中间环节，优化了平台、人、车、货各要素间的相互连接，从而有力推动产品外发和货车司机资源从分散走向集中，解决了以前车辆、货物各自为政的痛点问题。”

　　平台上线运行以来，物流公司构建起一张“点线面”的多维立体网络——“点”可记录每个运单的装货点、卸货点、装货时间、卸货时间、货车的基本信息；“线”可根据车载GPS追踪货车行驶路线过程；“面”可实时掌控全部货车运输、结算情况。在这张网上，各类物流信息被全面、精确标识，汇聚成一片数据海洋，再经过平台“最强大脑”的整合、数据反馈，最终作用于物流实践。

　　但在第三方合作平台的使用过程中也存在一些“水土不服”的问题，一定程度上限制了酒钢发展网络货运的“主动性”。2022年，物流公司与国内多家网络货运平台开发公司及运营公司开展技术交流，掌握功能需求，对比优缺点，并组织到攀钢、包钢等企业进行实地考察，借鉴有益经验，建设酒钢自己的网络货运平台，并成功上线运行。

　　酒钢自建网络货运平台实现了酒钢长期以来传统线下物流到线上物流的探索与转型。该平台具有信息发布、线上交易、运输全过程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取八大功能，能够很好地整合社会运力资源，积累并扩充“运力池”，提高车辆资源掌控能力，提升物流效率和服务质量，形成稳定、循环的物流运输链，促进酒钢物流供应链的良性发展。不仅如此，还能吸引周边地区货运业务上线交易，持续推进与车辆修理、加油站、收费站、物流金融等行业和系统的对接，形成产业集群，助推地区经济实现高质量发展。

　　升级铁路信息系统——实现铁路运输全流程管理

　　酒钢铁路运输量占总运量的70%，铁路运输系统也是酒钢重要的生产基础设施。目前，酒钢本部专用铁路已经形成车务、机务、工务、电务、车辆等子系统完备的铁路运输系统。

　　记者了解到，早在2009年，酒钢就建设了铁路信息化系统，三年后对系统进行了大范围更新，业务范围涉及基础信息维护、统计查询、现车管理、调车作业图、车号识别对比、调度命令、现货车管理、装卸车、占线板、操作跟踪等。

　　进入该系统，各站场物流以“思维导图”模样显现，可以直观看到实时站场信号机状态、道岔开通方向和股道占压等信息。该公司总工程师寇福明介绍说：“通过这个系统，我们还能掌握所有车辆的位置、状态、作业情况、轨迹等，实现车辆从进场到出场的全流程管理。”

　　现场精细化管理的需要又不断加速系统走向“成熟”。近十年间，物流公司通过自身技术改进，在系统上自行扩展了嘉兴站及额济纳进出厂模块、酒钢停时结算车模块、权限管理模块、外勤货运技检模块、站修模块、各类统计报表等多方面的功能，提升酒钢铁路物流调度指挥的精细度。

　　目前，酒钢厂内日均路局车保有量持续保持在2800辆以上的高位运行，日均机车使用数量达到30台左右，综合运输能力已达年运输量4500万吨的水平。

　　寇福明说：“运输量不断提升，行车速度、行车密度不断提高，而酒钢铁路运输仍采用较为传统的调度指挥模式，各站场之间的作业相对独立，这对集中调度有了更迫切的需求，需构建铁路运输集作业计划、进路控制等组织与管控为一体的集群化综合管控平台。”

　　物流公司正在策划的铁路调度集控智能化改造项目，将实现调度集控室的集中调度操作、作业计划自动生成、列/调车进路自动控制、进路防错办安全卡控、道口智能自动控制，实现高效、扁平、一体化的铁路运输模式。覆盖铁水生产、运输及使用的全流程集控信息平台，将减少调度层级、压缩沟通联系时间，有效提升铁路行车调度的效率，为平衡钢铁生产节奏、提高车辆周转率，突破车站运输能力瓶颈提供有力支撑。通过管控一体化还可实现区域整合，优化调度人员和道口员岗位设置，实现减员增效，取得社会效益和经济效益的双赢。

　　建设数字化物流体系——助推企业物流效率全面提升

　　智慧物流的兴起，为物流公司创新发展注入了新的动力。但现实问题已经摆在眼前：信息化投入和应用不够，物流领域的信息化程度低，在“互联网+”成为新经济常态下，缺少统一的物流信息平台。

　　“十五五”期间，物流公司将运用“互联网+”的信息化手段，提升数字化平台综合效率，重点打造一站式、一体化智慧物流体系，改变传统的单一物流服务方式，为客户提供全方位、全流程的物流解决方案，降低物流成本。

　　公路运输方面，物流公司将进一步发挥网络货运平台优势整合社会运力资源，积累并扩充“运力池”，提高车辆资源掌控能力，提升公路运输组织效率和服务质量，形成稳定、循环的物流运输链，压降公路运输成本的同时，实现本部所有产品公路运输平台化率100%。

　　铁路运输方面，将聚焦联锁设备、物联网、人工智能、大数据新型技术，推进操作自动化、管理信息化，开展嘉策铁路调度集中控制系统的研究与应用，实现嘉策铁路运行图自动编排、嘉新站对沿线站点集中控制，使运行图下发时间缩短至15分钟以内、沿线站点减少行车人员14人。同时，探索应用铁路机车调车机辅助驾驶技术、干线机车重联操控技术，结合厂内铁路站场工况场景，应用5G平台大宽带、低延时无线通信以及北斗导航系统实现机车精确定位跟踪，以高度集成的自动化、信息化、数字化，助力安全、高效完成铁路调运组织作业。

　　不仅如此，该公司还将各系统对接“一码通”信息化系统，实现公路、铁路物流运输模块与厂内仓储物流模块、销售计划模块、门禁管理模块的功能衔接，并运用车辆电子围栏技术及大数据处理技术，持续提升物流管理系统运行效率。（张瑾）