经重庆钢铁统一部署，今年9月，将原厂内物流实施物流再造，以统一策划、统一协调为原则，整合厂内转运和厂外发运作业，优化物流资源，实现新的成品物流管理模式。

　　其中，对现场作业改变最大的便是出厂计划自主管理，从合格成品入库到出厂计划下达，再到装车出厂均由物流运输部完成。为了提高出厂计划的灵活性，物流运输部决定将计划编制与下达交由成品作业区自主完成。

　　对于这项全新的工作挑战，成品作业区发挥主观能动性，统一思想，立刻行动，内部组织召开关于成品计划切换工作讨论会，横向对中厚板、热卷、中间利用品不同品种，纵向对水运、铁运、汽运代运、自提不同运输方式，以网格化管理对成品计划做一系列的分工及切换进度安排。

　　出厂计划管理切换时间紧、任务重，成品作业区合同组主动靠前，采取与原计划管理人员同工同劳、一对一学习、轮换交流的方式，加快学习进度。借用一带一路的经验，先学帮助后学，最终出厂计划整合实现了班组自主操作，最大限 度地解决了因计划整合滞后导致的车辆等待问题。

　　国铁请车计划提报，是铁运产品成功出厂的一项环节。由于铁路请车计划需在国铁95306货运网站提报，不在经营管控系统管控范围，前期这项业务一直外包给协力单位负责，产生铁路发运服务费0.45元/吨，每年多出近54万元的成本。

　　为了彻底实现出产计划一贯制管理，利用此次整合契机，物流运输部将铁路计划申请和与铁路部门办理运单填制这部分业务回归，作业区在清理日装车计划的同时，在国铁95306货运网站同步提报请车计划，运单填制则由当班装车完成后填写。

　　仅一个月的学习与培训，成品作业区于11月1日全面接手出厂计划编制下达、铁路计划申请及运单填制工作，这一业务的整合，不仅可为该公司实现降本54万元/年，更标志着重庆钢铁成品物流迈向了一体化管理的新阶段。（陈嘉丽 严友贵）